近日，航运巨头马士基与赫伯罗特携手扩充船队，为 2025 年 2 月启动的 “Gemini Cooperation” 合作项目做准备。马士基租借了多艘船舶，租期最长达两年，每日租金最高达 24250 美元，以满足项目带来的运力需求。赫伯罗特则以每天 32000 美元的价格租用了一艘船，租期长达 94 至 100 个月，该公司发言人表示早在 2022 年就已租下此船用于船队扩张。与其他联盟不同，“Gemini Cooperation” 项目主打 “枢纽与支线” 的航运模式，通过支线船提供摆渡服务以应对市场需求变化。此次合作将对全球航运业产生深远影响，为客户提供更优质高效的物流服务。

据两位知情人士透露，马来西亚最大的金融科技公司TNGDigital正在考虑在未来两到三年内进行国内IPO，可能筹集超过3亿美元。消息人士称，TNGDigital有望在IPO前获得独角兽估值——市值达10亿美元或以上。总部位于吉隆坡的TNGDigital于2017年成立，其Touch'nGoeWallet拥有超过2000万验证用户。公司提供金融服务产品，包括投资、贷款、信贷、汇款和保险，并与Visa合作，支持40多个国家的跨境支付。CIMB的2023年年度报告指出，TNGDigital的年度交易用户去年同比增长70.7%，达到1570万。

据外媒报道，近期两项针对Z世代与TikTok等社交平台关系的研究得出了截然不同的结论。Fiverr的报告显示，Z世代在即将到来的假日季对TikTokShop的使用率将大幅增加。而另一方面，Harris Poll的调查表明，许多Z世代用户希望TikTok、Snapchat和X等社交应用从未被开发过，反映出一系列的经济焦虑和对社交媒体的厌倦。尽管有一部分Z世代将增加对应用程序的使用，他们对社交平台的态度却愈发复杂。

最新消息，TEMU 平台即将在捷克站和波兰站推出半托管服务。捷克站预计于 9 月 29 日上线，波兰站计划在 10 月 6 日开站，商家可从 9 月 22 日开始发布产品。为保障卖家顺利高效运营，TEMU 整理了发货与退货政策。发货政策支持德国、意大利、法国、西班牙、波兰和捷克六国国内互发，但暂不支持比利时、斯洛文尼亚、匈牙利和荷兰跨国到波兰或捷克的发货。退货政策允许跨国或本国退回到德国、意大利、法国、西班牙和捷克的商家仓库，波兰和捷克站点需卖家自行上传退货面单，初期退货可选物流商较少，后续会逐步增加。

9月20日消息，敦煌网发布公告称，近期平台接到相关品牌方的投诉，部分卖家的销售产品涉及侵犯AVENGED SEVENFOLD和DUNE的相关知识产权。敦煌网提醒广大卖家对店铺的产品信息进行全面自查（包括已下架的产品），如果存在未经授权的产品，请立即删除。如在监控或审核过程中发现卖家账户存在侵权问题，平台将根据《敦煌网卖家违规管理规则》进行处罚。对于违规情节严重者，平台将直接关闭其账户。

近期，中国香港海关展开代号 “海巡” 的特别行动，侦破 3 宗涉嫌利用远洋船走私的案件，查扣多个货柜，检获大批怀疑走私货物，估计市值共约 5 亿。海关通过情报分析和风险评估，锁定了 3 个原定从香港运往马来西亚和 1 个运往天津的可疑货柜进行查验。经检查，海关人员在货柜内发现大批走私电子货物，包括中央处理器、显示卡、电路板和电脑记忆体。目前案件仍在调查中，不排除会有人被捕。海关将继续严厉打击海上走私活动，走私行为一经定罪，最高可被判罚款 200 万元及监禁 7 年。同时，呼吁相关从业人员增强法律意识，如实申报货物信息，促进航运业健康发展。

巴西中央银行（Copom）近日决定将基准利率（塞利克年利率）上调至10.75%，这是自2022年8月以来的首次加息，此前两个月利率一直维持在10.5%不变。此举引发了广泛批评，被认为与全球的降息趋势背道而驰且过于夸张。尽管巴西8月IPCA通胀率为负0.02%，失业率降至7月的6.8%，创下2014年以来新低，央行依然担忧消费价格上涨和劳动力市场压力，故采取了加息措施。全国贸易联合会（CNC）等机构担心此举将对贸易、旅游等依赖信贷的行业造成负面影响，特别是可能影响到黑色星期五和圣诞节期间的销售。各行业协会普遍认为，高利率不利于经济增长和战略部门的发展。

巴西电子商务市场在2023年实现了显著增长，全年销售额达到1961亿雷亚尔，同比增长4%。进入2024年，第一季度销售额便达到442亿雷亚尔，同比激增9.7%，预计全年将突破2051.1亿雷亚尔。这一增长态势带动了包装行业，特别是瓦楞纸板行业的发展。2023年7月份数据显示，瓦楞纸板出货量创下历史新高，年增长率达8%，总量突破37万吨。随着年底购物旺季的到来，包括儿童节、黑色星期五和圣诞节等节日的促销活动进一步刺激了对安全、可持续包装的需求，促使行业加大创新投资力度。

波兰电商巨头Allegro公布了2024年第二季度财报。财报数据显示，第二季度Allegro的商品交易总额（GMV）同比增长11.1%，调整后EBITDA同比增长31.5%，均优于预期。各区域活跃买家超过2000万，其中包括波兰以外的500多万客户。今年上半年，Allegro总收入达到51亿兹罗提，营业利润为9.29亿兹罗提，净利润为5.88亿兹罗提。展望未来，Allegro预计第三季度波兰业务GMV同比增长10-11%，收入增长16-18%，调整后EBITDA同比增长11-13%。国际业务GMV预计同比下降3-6%，收入下降26-28%，而调整后EBITDA亏损为1.5亿至1.6亿兹罗提。集团合并GMV预计同比增长9-10%，收入增长8-10%，调整后EBITDA增长5-8%。

巴西外贸商会（Camex）于近日驳回了由巴西国内轮胎制造行业提出的提高载货车辆轮胎进口关税的请求。在9月18日的一项决定中，巴西外贸商会仅批准了该行业希望将乘用车轮胎的进口关税从16%提升至25%的请求，新关税措施的有效期为12个月。这两项提升进口轮胎关税的请求均来自巴西全国轮胎工业协会（Anip）。对于载重车辆用轮胎，巴西轮胎制造相关行业要求从目前的进口关税16%提升至35%。由巴西发展、工业和贸易部（MDIC）主持的巴西外贸商会执行委员会Gecex对这一请求进行了分析。巴西国内轮胎制造产业表示，价格低廉的国外产品对国内产业有所冲击，并委托LCAConsultoria咨询公司进行了一项统计研究。该研究显示，巴西从国外进口的轮胎价格平均比国际市场上的平均价格低近七成。据相关统计数据显示，在2017年至2023年期间，虽然巴西国内客运和货运车辆轮胎销量下降了18%，但进口量却增长了117%。在提高货运车辆用轮胎进口关税的争议中，巴西广大的货运卡车司机对提升载重用轮胎进口关税表示极大的不满，认为这会极大地增加运输业的运营成本，会导致卡车司机的下岗失业，并表示如果有关当局坚持提升卡车轮胎进口关税的话，将会发动全国性的大罢工来抗议这一决定。根据巴西轮胎进口商和分销商协会（Abidp）的一项统计研究，提升货运车辆轮胎进口关税将使巴西国内的同类型轮胎的价格平均上涨25%，将使公路运输业成本平均增加6%。