跨境电商圈有一句名言：七分靠选品，三分靠运营，足以看出这两点对卖家的重要性，但最近频发的“货代暴雷”事件令卖家警醒，“跨境物流”成为了近期卖家茶余饭后的闲谈。
01频频暴雷，防火防盗防不良货代
“近日深圳某货代公司因资金链断裂产生了额外滞港费，最终让客户筹集资金来提取滞留港口货物”的事件传遍跨境圈，事件结局为公司发布了破产通知书后便消失得无影无踪。
▲让客户众筹资金清关的深圳某货代公司
从这件暴雷事件来看，当货物滞留在港口无法及时签收时，本身已对卖家造成了负面影响，但还需要花钱才能赎回货物，着实令人气愤。
另外今年5月，有多家货代匆匆跑路：有主营海运头程的货代、有主营海外仓的公司……至于跑路原因，一部分因为低价揽收后卷款跑路，另一部分因为运费暴跌，合约价高于市场价，一些扛不住的货代主动用“跑路”的方式止损避责。
02暴雷下的行业观察，谁在助长风气？
其实，货代暴雷是每年都会发生的事情，这些离谱的事情在美新君看来已经习以为常，货代为何频频暴雷？背后原因又是什么？
>>跨境物流节点长
从跨境物流行业特征来看，具有“链条长、不可控性强”的特点，从国内上门提货到海外客户收货，需要经历跨境头程、国外仓储、尾程配送等节点，但很多不良货代无法把控货物所处环节、所在地点、是否入仓等信息，如果货物出现丢失、破损等现象时，不良货代会推卸责任，不主动解决问题，甚至出现“跑路”的情况。
>>分羹者众多
从跨境物流行业现状来看，市场犹如过山车式反复震荡，短平快的套利空间使得货代企业遍地开花。其中一些不良货代“没有标准化产品、没有仓位资源作为支撑，只有搜集市场行情和柜子的信息”等现状恶性发展。另外一些不良货代为了保住现金流不断，纷纷开始出现低价甚至亏钱揽货，最终的结果可想而知。
>>平台红利渐渐消退
从国外电商平台来看，随着国外线下消费的整体复苏，主流电商平台的流量相比疫情前呈下降趋势。例如今年第一季度亚马逊净亏损达到了38亿美元，为2015年以来首次亏损。卖家没那么多的发货需求，自然货代也收不到那么多货，特别是一些不良货代由于抗风险能力较弱，没有对抗风险的措施，最终也出现了“跑路”的名场面。
03货代套路深，谁把谁当真
结合最近两年各种跑路事件的发生，美新君为卖家总结了以下不良货代的套路，卖家需时刻记在心头，每天默念10086遍。
>>表面快船实际普船
经常会有不良货代以塞港为由，按快船的价格去收货，定舱的时候却是普船的舱位。例如一票30箱的货物，不良货代可能会把其中的一小部分货物使用美森快船，剩下的则走普船。
>>货物到港后收取“黑心钱”
一些货代在发货前，给卖家报各项所谓“透明的费用”，但是货物到港后，物流账单就会莫名其妙增加许多额外的费用，比如曾有卖家遇到过“因为货物被海关查验，为了能够顺利放行，货代花了一些打点费；为了避免堆存费，货代联系更高价格的车行，优先安排提取货物。”
>>理赔承诺如同空头支票
“发货前，承诺‘丢必赔’，凡是承运的货物发生破损、丢货，会给予100%赔付。”这是不良货代在发货前的理赔承诺，当卖家真正遇到丢货问题找货代索赔时，不良货代会要求卖家提交采购合同、采购发票、付款账单等各种资料，如果缺少一样即不能赔偿，最终拖到卖家放弃，不了了之，一拍两散。
04暴雷下的从业人员，无奈与希望并存
随着近几年行业竞争的加剧，一些企业以低价的方式收取更多的货物，即使亏损也没关系，但是当增长一旦停滞，原本脆弱的资金链条便会断裂，出现上述案例中跑路的现象也不足为奇。
作为一名良心圈内人，面对货代行业的种种乱象，有时候真的很无奈，一边要为客户提供优质服务，一边还肩负着为货代行业正名的重任，眼看着有些客户选了不靠谱的货代，却也爱莫能助，就怕被客户说成诋毁同行，所以只能在这里给卖家们提个醒：
不要盲目追求低价
随着跨境电商平台疯狂增长，很多卖家都会出口大量的货物，这时“价格战”已经在货代圈打响，很多卖家会对比各个货代公司的价格，殊不知低价的背后可能存在多个陷阱，比如前文讲述的以低价收货后，收取额外的费用。所以卖家在选择货代时不要贪图便宜，要综合考虑货代的报价是否详细，对所发的货物是否了解。
多维度调查背景
卖家在出货时不应该只看价格这一个维度，更应该了解时效、服务、稳定、渠道等更多维度，建议卖家在发货前首先了解货代公司的背景，包括公司规模、员工人数、成立时间等，其次了解公司操作人员的专业度、物流节点是否衔接顺畅、仓储配置是否标准、遇到问题能否及时沟通与解决等。
要清楚了解货代所提供的服务
在选择货代之前，卖家确定需要怎样的服务，有些货代只能提供跨境头程、海外仓储服务中的其中一项，不能够提供门到门服务。目前行业中专业的物流服务商会对每个物流节点、清关报关等环节进行资源整合与优化，并通过各环节间的信息流的快速链接卖家，为客户提供差异化、一体化的物流产品。
最后希望各位卖家在暴雷事件后不受影响，2022 Primay Day多多爆单、多多大卖。