1.三大航运联盟的起源
目前市场上主要有三大船公司联盟，囊括了运力排名前八位的船公司。
2014年7月10日，马士基（MAERSK）与地中海(MSC)结盟为2M联盟，达成为期10年的船舶共享协议，该协议中两大船公司投入 185 艘船、210万TEU运力。2017年3月15日，现代商船以非正式成员的身份与2M联盟签署了战略合作，包括东西航线上的船舱交换和船舱购买，合作期限为3年。好景不长，2019年7月2日，现代商船结束了2M的合作关系合约！
中远集运、东方海外
2016年4月20日,法国达飞(CMA)、长荣海运（EMC）、中远集运(COSCO)、
东方海外(OOCL)就成立全球集装箱班轮公司联盟一事签署了合作条约，从2017年开始共计投入350艘船，约350万TEU运力。
2016年5月13日，赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽车、韩进海运6家班轮公司组成了The联盟。当年的10月31日，日本邮轮、商船三井、川崎汽船宣布成立合资公司：ONE。至此，THE联盟成为了四家班轮公司。
随着全球经济增长的乏力，2017年2月17日，当时作为全球第七大船运的韩运集团正式宣布破产！THE联盟中也只有三家船公司。2019年7月2日，现代商船正式加入THE联盟,签署了一个持续到2030年的新合作，总运力更是增加 519000 TEU，将全球市场份额从 25% 增加到 30%，4大世界级船公司组成了现在的THE联盟！
2.三大航运联盟的航线
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不再挂靠新加坡/林查班/上海，变成华南直航美西的快线。
▲MSK(TP3)MSC(SEQUOIA)SML(PS6)
由华南/华东直航长滩的快线变为华东至美西南快线。
▲MSK(TP9)HSD(UPAS 4)MSC(EAG
LE)ZIM(ZP9)
上海/宁波/釜山到温哥华航程是市场最快，船舶平均装载量7400TEU。
不再挂靠天津。
▲MSK(TP16)HSD(ASUS3)MSC(EMERALD)ZIM(ZSA)
出发港取消高雄，目的港取消查尔斯顿。
▲MSK(TP17)HSD(ASUS5)MSC(AMERICA)ZIM(Z7S)
华南东南亚到美东的快线，靠挂迈阿密，全部由马士基投船，船舶平均装载量9200TEU。
直靠大连与天津，增加靠挂在哥德堡与奥胡斯。
▲MSK(AE1)HSD(NERAI)MSC(SHOGUN)
跳港横滨与宁波。
▲MSK(AE10)HSD(NERA6)MSC(SILK)HPL(FE8)
跳港上海。
▲MSK(AE1)HSD(NERA1)MSC(SHOGUN)
到英国的航程较快，由马士基/地中海共同投船，船舶平均装载量18000TEU。
市场上唯一从厦门到地中海西的航线，由地中海投船，船舶平均装载量22300TEU。
▲MSK(AE15)HSD(SERA3)MSC(TIGER)ZIM(ZMS)
挂靠在上海，全力服务于土耳其和希腊，船舶平均装载量19300TEU。
▲MSK(AE12)HSD(SERA4)MSC(PHOENIX)ZIM(ZAS)
出发港是天津，靠挂大连/宁波/上海等，由马士基/地中海共同投船，船舶平均装载量15100TEU
▲MSK(AE20)HSD(SERA1)MSC(DRAGON)
航线已停航
2021年海洋联盟航线服务从亚洲到美西/美东/北欧/地中海一共有31条航线、69个港口，与2020年相比，除了美西南和北欧各有1条航线变化外，其余航线均无变化，航线数量也无增无减。
Ocean联盟航线数量
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航线出发港不再挂靠福清
▲CMA(HBB)COSCO(AAC2)EMC(CPS)航线
联盟中唯一1条出发港经华北(青岛)的美西南航线，青岛、宁波到洛杉矶的航程是市场最快，但OOCL没有使用这条航线。
此航线香港作为第一出发港，上海、厦门、盐田到纽约的航程是市场最快,船舶平均装载量13300TEU。
▲CMA(VESPUCCI)COSCO(AWE1)OOCL(ECC2)EMC(NUE)
青岛、宁波、上海到萨瓦纳和查斯尔顿航程是市场最快，唯一停靠在波士顿的航线。
▲CMA(GMXP)COSCO(GME)OOCL(GCC2)EMC(GME)
从上海出发，靠挂宁波、厦门，是从华东华南到美湾的专属航线。
出发港新增到添加新港。新加坡/盐田/上海/宁波/天津至安特卫普最快航线。
▲CMA(FAL2)COSCO(AEU3)OOCL(LL2)EMC(NE3)
青岛/天津/大连到荷兰和德国航程均是市场最快。
市场上唯一从香港到地中海的航线，到意大利的航程是市场最快。
▲CMA(MEX)COSCO(AEM2)OOCL(WM2)EMC(MEX1)
主打西班牙和法国，到西班牙的航程是市场最快。
2021年THE联盟航线服务从亚洲到美西/美东/北欧/地中海一共有24条航线、64个港口。2021年THE联盟有一半的航线上进行了调整，变化程度比较大。
2021THE联盟航线数量
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宁波和上海到达美西南的快线，船舶平均装载量6400TEU。
▲HPL(PS6)HMM(PS6)ONE(PS6)YML(PS6)
青岛到美西南的航程是市场最快。
上海和釜山到纽约航程较快,船舶平均装载量13300TEU。
▲HPL(EC4)ONE(EC4)YML(EC4)HMM(EC4)
盐田/新加坡抵达查尔斯顿很快，船舶平均装载量13900TEU。
▲CMA(TWS)COSCO(AWE3)OOCL(ECC1)EMC(AUE)
华南到美东快线，主打美东南，巴尔的摩直达，船舶平均装载量12200TEU;
挂靠在上海宁波，到南汉普顿航程偏快，目的港为鹿特丹。
▲HPL(FE3)ONE(FE3)YML(FE3)HMM(FE3)
到荷兰的快线，取消挂靠宁波上海后，成为一条华南和台湾到北欧的快线。
▲HPL(FE4)ONE(FE4)YML(FE4)HMM(FE4)
到荷兰和德国的快线，釜山到荷兰和德国的航程偏快；
挂靠西班牙和意大利，到西班牙航程快，船舶平均装载量13600TEU。
▲HPL(MD3)ONE(MD3)YML(MD3)HMM(MD3)
致力于土耳其，挂靠以色列阿什杜德，船舶平均装载量13800TEU。
▲MSK(AE12)HSD(SERA4)MSC(PHOENIX)ZIM(ZAS)
出发港挂靠天津和大连，目的港挂靠以色列海法，从上海出发整体航线较快。
目前中美航线因为受疫情、港口拥堵等因素影响，市面上普船的舱位缺口还是比较大，而且时效也很不稳定，对于客户来说，如果预算有限，并且对时效要求不是很高，我们还是会有比较丰富的普船航线及舱位供卖家选择。美新和三大联盟多家船公司常年合作，建立了深厚的合作伙伴关系，能够帮助客户提前订舱，确保货物履约交付。
除了普船航线外，目前客户普遍走的最多的是MATSON/CMA EXX中美快船专线：
CLX+（加班船），之前航线是从上海直达LB，现在调整为先挂靠OAK，再到LB；
CCX（加州快线），先后挂靠OAK、LB，目前CCX和CLX+到OAK基本上需要12-14天，时效性还是非常不错的，而且性价比较高，但需要注意的是，到LB可能时效更长；
希望卖家注意，如果交货时间比较赶，建议还是走CLX（正班船）。美新是美森一级代理，能最大程度保障客户的舱位需求，一手价格没有中间环节， 根据客户的不同需求选择不同的美森航线，兼顾时效与价格。
美新7*24小时无时差客服无缝衔接洛杉矶自营卡车车队，快速提柜，高效转运。
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