（2）被确定为第9类危险品
（3）规则辅以特别规定SP389加以说明和指导
储能柜的危险属性，则决定了不同起运港海事管控中出口规则的不同。申请非标箱型、DG舱位，更是需要经过船东等多个部门审核，即便所有单证合规，也可能因船舶配载状态不同而被拒绝。
客户诉求
此次，托运的货物包括集装箱式储能电站、储能变流器。从产品设计图中，我们注意到这批储能柜中有外观较特殊的储能变流器（PCS）。储能变流器应用于储能方向，有储能柜+PCS一体、储能柜/PCS分离式两类代表性设计，在清洁能源发电中，可实现对电能的交直流转换。
出海挑战与解决方案
另外，集装箱式储能系统的制造、测试及质量等需要满足准入船舶行业市场的要求，获得船级社的产品认证。在测试中，1.8G许用堆码载荷的测试数据极为重要。
集装箱堆码实验1.8G，是指在堆码试验中，箱内加载的载荷是1.8R-T（R表示箱体额定载重（gross weight）,T表示箱体质量（rare weight）。1.8G的规定，则是根据ISO-TR15070和ISO1496决定的。
出口9类危险品时，若使用船东箱运输，并能提供齐全的资质（MSDS、危包证等），则较容易通过船司审核；使用自备箱运输时，由于需要与船司系统做相应LINK，审核通常较严，包括审核箱体是否达到相应货物的运输要求，是否会对船舱造成损害等。
UN3536集装箱式储能系统
设计很拉风的储能变流器
这批货物中，无论是集装箱式储能系统，还是归属于储能柜/PCS分离式设计的储能变流器，出运时都需要使用自备箱。
而自备箱的箱体结构、承重、运输安全性等，在订舱时须经过码头、箱管、配载、危险品运输等多部门审核，若某一指标未达标准，任一部门都可拒接。可见，出运申请之难。
所以，被拒很正常，关键是能够找到解决方法。在储能柜出口运输方面龙辕已经有了多次成功经验，此次订舱，龙辕团队从集装箱式储能电站、储能变流器的产品特点出发，为客户匹配了满足货物体积、重量、外观设计等要求的自备箱。同时，与合作船司及时沟通，成功争取到即期舱位，确保了货物履约交付。
装箱的很多工作都需要到现场操作，但疫情之下，司机及装卸团队的出入都受到了极大的限制，从高速公路去往江西厂区，除了要了解当地防疫政策外，还需要反复信息登记，反复多轮核酸，反复消杀，才能进入厂区，这对于项目排期和运转都造成了额外的时间和人力消耗。
现场司机全程不能下车，只能坐在驾驶席指挥。无法下车查看，还要确保吊点落在低板卡口，以及重吊放置位置稳定等，这个场景你可想象成，感觉就像自己给自己剪头发，无法看清全貌，但却还是要剪出个漂亮的发型……
由于那段时间深圳受疫情影响，专业操作人员被要求居家隔离，无法到达现场，只能远程通过视频通话来监装。这无疑又对团队专业性提出了更高的要求，除了要了解储能柜的特点、整个装箱流程外，还要考虑如何通过视频来指挥现场的操作人员，这就需要注意更多细节，譬如吊装的角度、方向、与现场工作人员的细节沟通，才能确保箱体的完整、美观及安全。
疫情所导致的多方面问题，着实令人“头大”。但在龙辕团队、客户、防疫办、海事、码头闸口服务组等多部门的支持下，我们顺利完成了本地装箱。
为确保顺利进港，龙辕团队提前与船司沟通进港计划，并安排专人跟进；发现电子还柜单被卡住后，及时进行了沟通。由于多年的合作，龙辕与码头、船司、箱管等都建立了良好的伙伴关系，即便赶上了周末轮班，船司仍帮我们联系了其在多个港口的操作人员，从盐田到上海，再到成都、青岛。终于，在青岛港操作人员的跨权限申请下，盐田进港联得以更新，货船顺利进港。
订舱、装箱、进港所带来的出运挑战，在龙辕团队默契协作和精心规划下都得以解决，最终使货物安全、准时运抵目的地。